logotyp

Nasze atuty

  • Złoty Medal 2012 MTP dla Testera X-431 Diagun
  • Gepard Biznesu 2001
  • Wyróżnienie na targach Frankfurt 2016 za pro­duk­ty GOLO
  • Złoty Medal 2016 MTP dla interfejsu GOLO
  • Profesjonalni i rzetelni
  • baner
  • baner
  • baner
  • baner

Podnośniki dwukolumnowe wypierają kanał przeglądowy

 

Kanał przeglądowy w warsztacie samochodowym umożliwiający obsługę elementów podwozia ustępuje coraz częściej miejsca różnego rodzaju podnośnikom. Za ich coraz powszechniejszym stosowaniem przemawia ich najważniejsza zaleta, czyli możliwość dostosowania wysokości unoszenia pojazdu do aktualnych potrzeb w warsztacie, a w związku z tym i do wzrostu pracownika i wykonywanych w danej chwili konkretnych czynności obsługowych.

         Istnieje kilka kryteriów podziału wszystkich rodzajów podnośników. Zalicza się do nich:

- sposób unoszenia pojazdu – w tej grupie wyróżnia się podnośniki najazdowe (w których unoszony pojazd stoi na kołach i podnoszone zostają płyty najazdowe) oraz pozostałe (w których pojazd unoszony jest poprzez uchwycenie odpowiednich elementów podwozia, czyli tzw. punktów podparcia specjalnymi ramionami lub poprzez podparcie tych punktów gumowymi klockami i unoszenie w zależności od konstrukcji podnośnika jednej lub dwóch płyt podprogowych);

- konstrukcję podnośnika – zgodnie z tym kryterium podziału podnośniki dzielą się na:

                   - kolumnowe,

                   - nożycowe,

                   - słupowe;

- rodzaj przeniesienia siły unoszącej – tu wyróżnić można podnośniki:

                   - elektromechaniczne,

                   - elektrohydrauliczne,

                   - elektropneumatyczne.

         Najczęściej stosowane są w warsztatach samochodowych podnośniki dwukolumnowe. Ich popularność wynika przede wszystkim z ich uniwersalności i z wszechstronności ich zastosowania i ze stosunkowo niskiej ceny i to zarówno w porównaniu z kosztem wykonania kanału przeglądowego, jak również i z pozostałymi konstrukcjami dostępnych na rynku podnośników, a także stosunkowo prostego sposobu ich montażu.

         W podnośnikach dwukolumnowych unoszenie pojazdu realizowane jest przez dwie pary ramion zamocowanych na wózkach, które poruszają się pionowo po prowadnicach kolumn osadzonych na odpowiedniej ławie fundamentowej posadzki .Sposób mocowania ramion na wózkach umożliwia ich częściowy obrót w płaszczyźnie poziomej w celu ustawienia ich równolegle do kierunku jazdy w czasie wprowadzania pojazdu na podnośnik, a następnie ich właściwego i dostosowanego do punktów podparcia obsługiwanego pojazdu ustawienia kątowego.

         W celu uzyskania odpowiedniego ustawienia punktów podparcia podwozia pojazdu ramion podnośnika mają one regulowaną długość. Realizowane jest to poprzez wysuwanie z ramienia zamocowanego na wózku odpowiednio dobranego mniejszego ramienia z elementem podparcia unoszonego pojazdu, czyli tzw. łapą. Łapy wyposażone są w gumowe końcówki, które zabezpieczają punkty podparcia pojazdu przed uszkodzeniem mechanicznym, zapewniają stabilność unoszenia oraz amortyzują drgania przenoszone z pracującego podnośnika na unoszony pojazd. Tego typu konstrukcja ramion gwarantuje stabilne, a zarazem bezpieczne unoszenie pojazdu o różnych wymiarach płyty podwoziowej i z różnie rozmieszczonymi punktami podparcia.

         Konstrukcja łap ramion podnośnika ma wpływ na możliwość wykorzystania podnośnika do obsługi samochodów o małym prześwicie pomiędzy podłożem a podwoziem. W związku z tym ramiona z łapami w pozycji opuszczonej posiadają coraz częściej wysokość zaledwie 90-115 mm. Dla zapewnienia z kolei możliwości obsługi pojazdów, w których w celu prawidłowego podparcia wymagana jest większa niż zwykle wysokość łapy stosowane są odpowiednie przedłużacze.

         Dotychczas najbardziej rozpowszechnionym rozwiązaniem podnośników dwukolumnowych była wersja z napędem elektromechanicznym. W tym rozwiązaniu konstrukcyjnym stosowane są różnego różne sposoby przekazania napędu z silnika elektrycznego na wózki unoszące pojazd. W rozwiązaniu z tzw. napędem śrubowym unoszenie ramion realizowane jest przez zamianę ruchu obrotowego na wzdłużny (pionowy) z wykorzystaniem poruszającej się ruchem postępowo-obrotowym śruby względem nieruchomej nakrętki.

         W przypadku zastosowania jednego wspólnego silnika dla obu kolumn konieczne jest przeniesienie napędu z jednej kolumny na drugą i zapewnienie synchronizacji pracy (równego unoszenia i opuszczania) wózków obu kolumn. Synchronizację zapewniają odpowiednie łańcuchy lub tzw. wałek Cardan’a.

         Niestety podnośniki elektromechaniczne są stosunkowo głośne w pracy oraz wymagają regularnej kontroli zużycia współpracujących elementów roboczych, a w związku z tym i przeprowadzania częstszych zabiegów konserwacyjnych. W związku z tym wszystkie konstrukcje elektromechaniczne są już od wielu lat bardzo skutecznie wypierane z rynku przez rozwiązania z napędem elektrohydraulicznym.

Przy tym rodzaju przeniesienia napędu unoszenie realizowane jest poprzez dwa siłowniki umieszczone na kolumnach. Zasada działania podnośnika elektrohydraulicznego oparta jest na wykorzystaniu zjawiska uzyskania zwielokrotnienia siły unoszącej tłoka w układzie hydraulicznym wytwarzanej przez tłok pompy hydraulicznej. W podnośnikach elektrohydraulicznych synchronizacja pracy wózków obu kolumn realizowana jest przy użyciu liny.

Konstrukcje elektrohydrauliczne podnośników posiadają wiele zalet w stosunku do rozwiązań elektromechanicznych. Mają one mniej mechanizmów ruchomych (współpracujących) ze sobą, a w związku z tym nie wymagają tak częstego przeprowadzania czynności regulacyjnych i konserwacyjnych, a tym samym i napraw. Ponadto mają znacznie szybsze działanie i krótszy czas unoszenia. Są również zdecydowanie cichsze w pracy. Zużywają mniej energii ze względu na fakt opuszczania grawitacyjnego (pod ciężarem pojazdu). Dzięki temu można także opuścić pojazd w przypadku braku energii elektrycznej. Ponadto nowoczesne rozwiązania techniczne zapewniają skuteczny i co bardzo ważne niezawodny, mechaniczny system zapadkowy, który nie zużywa się podczas normalnej eksploatacji. Ponadto posiadają system hydraulicznego zabezpieczenia przeciw przeciążeniowego uniemożliwiający unoszenie pojazdów cięższych niż przewidziana konstrukcyjnie nośność podnośnika.

W podnośnikach dwukolumnowych przenoszenie napędu i synchronizacja pracy wózków pomiędzy kolumnami może być rozwiązana konstrukcyjnie poprzez zastosowanie połączenia na dole (na wysokości posadzki) lub z użyciem belki na górze kolumn. Przy tzw. belce dolnej uzyskuje się mniejszą całkowitą wysokość podnośnika. Możliwa jest również obsługa znacznie wyższych pojazdów np. podwyższanych pojazdów dostawczych, oczywiście na tyle na ile pozwala na to wysokość obiektu warsztatowego.

Do ewentualnych wad tej konstrukcji zaliczyć można konieczność przejeżdżania po osadzonej na posadzce belce przy wprowadzaniu i wyprowadzaniu obsługiwanego pojazdu ze stanowiska.

Zastosowanie w konstrukcji podnośnika belki na górze kolumn zapewnia płaski pozbawiony przeszkód przejazd pomiędzy kolumnami na wysokości posadzki. Jest to szczególnie istotne w warsztatach blacharsko lakierniczych przy stosowaniu ramy prostowniczej. Wadą z kolei jest konieczność posiadania znacznie wyższego obiektu warsztatowego (co najmniej o około 1-1,5 m) w stosunku do podnośników z belką na dole. Kolejną wadą tej konstrukcji, wynikającą z użytkowania belki górnej na określonej wysokości są utrudnienia w obsłudze i unoszeniu na pełną wysokość podwyższonych pojazdów dostawczych.

Podnośniki dwukolumnowe mogą być:

- symetryczne,

- asymetryczne.

Konstrukcje symetryczne posiadają wszystkie cztery ramiona tej samej długości. Środek ciężkości unoszonego pojazdu wypada w tym rozwiązaniu pomiędzy kolumnami w osi ich symetrii. Przy symetrycznej konstrukcji ramiona mają zróżnicowaną parami długość, a kolumny zwrócone są w kierunku wjazdu. Dzięki takiej konstrukcji środek ciężkości podnoszonego pojazdu wypada w osi wjazdu, lecz przed osią przecinającą obie kolumny.

© Launch Polska 2017. Wykonanie: Studio WWW | Tanie strony www

Szanowni Państwo, w ramach naszego serwisu stosujemy pliki cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. Więcej informacji w Polityce Prywatności.

Akceptuję pliki cookies